叉車行業(yè)博弈“電瓶式”還是“內(nèi)燃式”
據(jù)預(yù)測(cè)，今年叉車全年增長(zhǎng)幅度將超過(guò)15%，銷量可以輕松超越13萬(wàn)臺(tái)。其中，內(nèi)燃叉車仍占據(jù)銷售額的絕對(duì)比重。然而，各企業(yè)卻已將目光鎖定了電瓶叉車這個(gè)未來(lái)叉車市場(chǎng)上的主力。
去年，隨著國(guó)家4萬(wàn)億投資的帶動(dòng)，叉車市場(chǎng)于9月開(kāi)始回暖，隨后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，行業(yè)的需求總量在近兩年還會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，主要的帶動(dòng)力量仍來(lái)自于內(nèi)燃叉車。
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，內(nèi)燃叉車占據(jù)行業(yè)主要地位的時(shí)間將至少持續(xù)5年。得出這個(gè)結(jié)論的主要依據(jù)在于物流領(lǐng)域仍可以承擔(dān)內(nèi)燃叉車帶來(lái)的燃油成本，以及社會(huì)能源緊張程度還未達(dá)到需要叉車行業(yè)尋求變革的地步。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，內(nèi)燃叉車的動(dòng)力性能更強(qiáng)，行駛速度、貨叉升降速度、牽引力等指標(biāo)均要高于電瓶叉車。
對(duì)于主機(jī)企業(yè)來(lái)講，成本制約是他們繼續(xù)以內(nèi)燃叉車為主導(dǎo)產(chǎn)品的原因之一。目前，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍停留在內(nèi)燃叉車為主流產(chǎn)品的階段，內(nèi)燃叉車的產(chǎn)業(yè)鏈和裝配條件都非常完善，想要做出大規(guī)模調(diào)整并非一朝一夕的事情。
但在低碳環(huán)保的大背景下，叉車行業(yè)動(dòng)力源向電能驅(qū)動(dòng)的升級(jí)在所難免。在歐美及日本市場(chǎng)，電瓶叉車所占比例高達(dá)70%以上。鑒于這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀，中國(guó)企業(yè)多是采取海外市場(chǎng)策略，將電瓶叉車市場(chǎng)定位于服務(wù)出口，并適當(dāng)培育國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。
影響叉車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度的因素主要在于國(guó)家對(duì)低碳排放的控制力度。目前，中國(guó)企業(yè)的內(nèi)燃叉車技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格等因素也取得了市場(chǎng)認(rèn)可。但如果國(guó)家加大對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，叉車行業(yè)很有可能“被進(jìn)入”電瓶時(shí)代。
然而，電瓶叉車的工作時(shí)間仍是需要突破的關(guān)鍵。物流領(lǐng)域，叉車的使用率非常頻繁，如果不能保障叉車的及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，將會(huì)給物流公司的工作效率造成極大損失。
因此，在豐田公司的倡導(dǎo)下，內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車于去年誕生。無(wú)錫開(kāi)普機(jī)械有限公司也很快研制出這種類型的產(chǎn)品。據(jù)了解，無(wú)錫開(kāi)普機(jī)械有限公司生產(chǎn)的內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車的油耗將比傳統(tǒng)叉車降低了30%以上，二氧化碳排放也減少了30%。
可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)會(huì)持續(xù)加大對(duì)電瓶式叉車的研發(fā)力度。內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車這類產(chǎn)品只是一種過(guò)渡產(chǎn)品。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，只有燃油成本壓力和排放法規(guī)的雙重約束深刻影響到物流企業(yè)，才能真正導(dǎo)致產(chǎn)品的變革。在此之前，內(nèi)燃叉車將持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)的主流地位。
